Sub la influo de la internacia epidemio, la biciklomerkato montris maloftan kontraŭan kreskon en la lastaj jaroj, kaj enlandaj kontraŭfluaj kaj laŭfluaj fabrikoj sekvis kromlaborojn por produkti kaj eksporti.Inter ili, la rapida kresko estas elektraj bicikloj.Ni povas antaŭvidi En la venontaj kelkaj jaroj, elektraj helpataj bicikloj neeviteble fariĝos nova kreskopunkto en la hejma biciklokampo.
Elektraj helpataj bicikloj, larĝe parolante, estas elektraj helpataj bicikloj, kiuj diferencas de puraj elektraj elektraj bicikloj aŭ elektraj bicikloj.Ili ankoraŭ bezonas veturigi per homa pedalado.La motoro ludas nur helpan rolon.Ĝi helpas la biciklon sub taksitaj kondiĉoj., Plifaciligante rajdadon, plibonigante ĝeneralan paciencon kaj reduktante rajdmalfacilon.De la unuaj elektraj helpataj navedoveturiloj ĝis hodiaŭ elektraj helpataj montbicikloj, vojbicikloj kaj Gravel-veturiloj, la elektra helpata sistemo estis teknike evoluigita kaj povas esti plene adaptita al la veturilo-modelo.Ni povas vidi, ke ĉu ĝi estas ordinara La malmola vosto XC, des pli peza arbarvojo transterena aŭ vojbiciklo, ĉiuj havas la ombron de elektra potenco.Mi mem spertis malsamajn stadiojn de evoluo kaj malsamajn formojn de elektraj helpproduktoj en mia longtempa biciklada sperto, do mi ŝatus koni kun vi mallonge. La eksteraj manifestiĝoj de elektra potenco asistado povas esti malglate dividitaj en radmovilon (Hub Drive) kajmeza veturado(Meza Veturado).
En la fruaj jaroj, pro dezajnokonceptoj kaj karoseriostrukturokialoj, kelkaj navedveturiloj kaj vojaĝveturiloj adoptis la formon de antaŭradmovilo (kiel ekzemple la unu-rapideca navedantaŭto de Panasonic en Japanio kaj la elektra helpata faldaŭto de Xiaomi).Ĝi estas integrita en la nabon kaj transformas elektran energion en mekanikan energion post estado energiigita.Ĉi tiu metodo havas relative simplan strukturon kaj malaltan koston.Ĝi ankaŭ estas unu el la ĉefaj formoj de remuntado de elektraj bicikloj sur la merkato. Tamen, estas multaj problemoj kaŭzitaj de antaŭa stirado.La unua problemo estas pezo.La antaŭaj radoj estas dikaj kaj pli pezaj.La pliiĝo de pezo de la antaŭaj radoj je kelkaj kilogramoj havos pli grandan efikon sur ĉiutaga kontrolo;la dua problemo estas rezisto., La rada motoro pliigos la rajdan reziston kiam la baterio estas sen potenco, kombinita kun sia propra pezo, influos la rajdan sperton;la tria problemo estas adaptebleco, la antaŭrada motoro bezonas la fabrikanton prepari la radaron, se ĝi estas ordinara navedanta biciklo, ne necesas anstataŭigi ĝin.Ne estas granda problemo, sed se temas pri altnivela sporta biciklo, la radaro preparita de la fabrikanto havas mankojn rilate al grado kaj adapto;krome, la pezo kaj mova forto de la antaŭa rada motoro pliigos la antaŭan bremson.Premo pliigas bremsperdon, kaj iuj sekurecaj problemoj povas okazi en severaj kazoj;radmotoroj ne havas avantaĝon laŭ energikonsumo.Tial, estas racie, ke ĉi tiu tipo de stirado ne estis vaste reklamita en sportaj bicikloj.
En la fruaj jaroj, pro dezajnokonceptoj kaj karoseriostrukturokialoj, kelkaj navedveturiloj kaj vojaĝveturiloj adoptis la formon de antaŭradmovilo (kiel ekzemple la unu-rapideca navedantaŭto de Panasonic en Japanio kaj la elektra helpata faldaŭto de Xiaomi).Ĝi estas integrita en la nabon kaj transformas elektran energion en mekanikan energion post estado energiigita.Ĉi tiu metodo havas relative simplan strukturon kaj malaltan koston.Ĝi ankaŭ estas unu el la ĉefaj formoj de remuntado de elektraj bicikloj sur la merkato. Tamen, estas multaj problemoj kaŭzitaj de antaŭa stirado.La unua problemo estas pezo.La antaŭaj radoj estas dikaj kaj pli pezaj.La pliiĝo de pezo de la antaŭaj radoj je kelkaj kilogramoj havos pli grandan efikon sur ĉiutaga kontrolo;la dua problemo estas rezisto., La rada motoro pliigos la rajdan reziston kiam la baterio estas sen potenco, kombinita kun sia propra pezo, influos la rajdan sperton;la tria problemo estas adaptebleco, la antaŭrada motoro bezonas la fabrikanton prepari la radaron, se ĝi estas ordinara navedanta biciklo, ne necesas anstataŭigi ĝin.Ne estas granda problemo, sed se temas pri altnivela sporta biciklo, la radaro preparita de la fabrikanto havas mankojn rilate al grado kaj adapto;krome, la pezo kaj mova forto de la antaŭa rada motoro pliigos la antaŭan bremson.Premo pliigas bremsperdon, kaj iuj sekurecaj problemoj povas okazi en severaj kazoj;radmotoroj ne havas avantaĝon laŭ energikonsumo.Tial, estas racie, ke ĉi tiu tipo de stirado ne estis vaste reklamita en sportaj bicikloj.
Kompare kun la antaŭa rada motoro, la strukturo de la malantaŭa rada motoro estas pli komplika.Ĝi ankaŭ devas konsideri la transmisisistemon kiel la turbazan inerciradon.Tial la kosto estas pli alta.Tamen, la postrada motoro ankaŭ havas kelkajn mankojn, kiujn malfacilas venki.La unua estas la integreco.Estas malfacile trovi postradan motoron, kiu povas esti modifita kaj agordita kun markaj radoj sur la merkato.Tial ĝi ankoraŭ bezonas radaron preparitan de la fabrikanto.Ĉi tio estas tre maloportuna por la adaptebleco de malsamaj modeloj, kaj ĝi ankaŭ estas necesa por la posta ĝisdatigo de la radaro.Samtempe, la pezproblemo de la antaŭrada motoro ankoraŭ ekzistas sur la postrada motoro.La postrada motora transmisio estas inklina al gliti en certaj medioj, kaj ĝi ankoraŭ alportos pli grandan rajdreziston kiam ĝi estas sen potenco.La motoro situas ĉe la rada pozicio, kio influos la vivdaŭron sub longdaŭra vibro aŭ severaj laborkondiĉoj. En ĉi tiuj tri formoj, lameze muntita motoroestas sendube la optimuma solvo.Kvankam la mez-muntita motoro ankaŭ havas relative grandan pezon, meti ĝin sur la malsupran krampon de la kadro ne influos la kontraŭpezon de la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, kaj ĝi ankaŭ povas redukti la centron de gravito.En la sama tempo, la centro-surĉevala motoro ofte uzas kluĉilan transmisiilon.Ĝi povas aŭtomate fortranĉi la konekton inter la motoro kaj la transdono sistemo kiam surpaŝas aŭ kiam la kuirilaro estas morta, do ĝi ne kaŭzos plian reziston.Kompare kun radmotoroj, elektraj bicikloj kun meze surmuntitaj motorsistemoj povas libere anstataŭigi radaron, kaj postaj ĝisdatigoj ne estos tuŝitaj.Oni povas diri, ke la mez-muntita motoro reprezentas la teknikan direkton de la elektra helpsistemo en sportaj bicikloj, kaj estas kontraŭveneno al la strukturaj problemoj de sportaj elektraj bicikloj.Tial, ĝi ankaŭ estas strategia loko por ĉefaj markoj por lukti por esplorado. Por konsumantoj, kian markon de elektra elektra asistado ili elektas nuntempe fakte ne "elekti aŭton", sed elekti elektran elektran asistadsistemon.Limigita de la aspekto, lameze muntita motoroofte devas esti profunde ligita al la kadro.Ankoraŭ ne ekzistas unuigita aspekto-specifo aŭ internacia normo, do estas malfacile por ni taksi malsamajn motorsistemojn sur la sama startlinio.Tial mi ankaŭ esperas, ke la enlandaj motorfabrikistoj povas kuniĝi interne por determini la internan "nacian norman" norman aspekton de industrio.Tiel, estos pli facile por la OEM-oj desegni la kadron, kaj por la kontraŭfluaj kaj kontraŭfluaj partoj-fabrikistoj.Ĝi estas ankaŭ pli imaga, kaj samtempe ĝi ankaŭ povas devigi ĉefajn eksterlandajn markojn konsideri unuigitajn normojn. Afiŝtempo: Sep-09-2021